Modul în care este organizată licitația de la Aeroportul Internațional Chișinău (AIC), pentru darea în locațiune a spațiilor comerciale controlate anterior de Ilan Șor, este un exemplu clasic de corupție. Este opinia fostului premier Ion Chicu, în prezent președinte al Partidului Dezvoltării și Consolidării Moldovei (PDCM). Chicu a declarat la emisiunea „Puterea a Patra” de la N4 că acest concurs lansat de AIC va aduce prejudicii pentru bugetul de stat.

„În 2013, aeroportul a fost concesionat cu toate elementele sale, inclusiv pista de decolare-aterizare, infrastructura de recepționare și distribuire a bagajelor. Toate acestea necesită investiții. „Acum, ăștia ce vor să facă? Ăștia vor să lase pe umerii statului elementele care necesită investiții, ca statul să aloce în fiecare an, din bugetul de stat, bani pentru pista ceea de decolare, iar acolo sunt zeci de milioane, iar elementele din acest complex, care aduc profit, să le dea prietenilor Maiei Sandu, care, după cum au zis, au fost seduși de Maia. Adică ceea ce aduce lapte și smântână – concesionăm, „fără mare corupție”, iar ceea ce necesită să hrănești în fiecare zi de la bugetul de stat – asta lăsăm nouă”, a explicat Ion Chicu.

Fostul premier a atras atenția și asupra faptului că noul caiet de sarcini pentru desfășurarea licitației au fost introduse „prevederi obscure”, menite să-i încurajeze pe organizatori să treacă peste contradicții interioare și prevederile din legislație.

„Pentru a-i convinge pe moldoveni că nu este corupție, în caietul de sarcini e scris acum că, indiferent ce se va face, cum se va adjudeca concursul, acei care l-au organizat au impunitate sau cum e clauza asta? Adică ei nu pot fi urmăriți pentru asta… vă imaginați cum lucrează la dânșii? „Nu-i corupție mare”, Doamne ferește!”, a adăugat Chicu.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Amintim că la prima licitație de la aeroport s-au înscris doar două companii – Lagardere Travel Retail, înregistrată cu puțin timp înainte de lansarea concursului, și LeBridge, care a depus actele cu doar câteva minute înainte de expirarea termenului pentru depunerea dosarelor.

Potrivit calendarului noii licitații, perioada de depunere a ofertelor este 11-25 martie. În 26-28 martie va avea loc examinare a cererilor, iar licitația propriu-zisă este planificată pentru 29 martie.

#concurs viciat #Ion Chicu #licitatie aeroport #opinie

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.