Tot mai multe regiuni din Rusia se confruntă cu deficit de benzină, fenomen care a dus la închiderea temporară a unor benzinării independente. Dacă inițial problemele erau semnalate în Orientul Îndepărtat și regiunea Saratov, acum situația se extinde și în Nijni Novgorod, Rostov, Riazan și Crimeea, unde proprietarii rețelelor locale afirmă că unele rafinării nu mai livrează benzină 92 și 95 de câteva săptămâni, scrie publicația rusă Izvestia, transmite bani.md.

Principalele cauze invocate de experți sunt creșterea sezonieră a cererii, turismul sporit în august, dar și scumpirea carburanților pe piața angro. Președintele Uniunii Independente a Carburanților, Pavel Bajenov, a explicat pentru Izvestia că deficitul de benzină se resimte deja în peste 10 regiuni, afectând mai ales rețelele mici de stații de alimentare.

Reprezentanții companiilor locale confirmă că unele benzinării funcționează „de la o cisternă la alta”, iar altele și-au suspendat activitatea. În Crimeea și sudul Rusiei, problema se accentuează la stațiile cu capacități mici de stocare, iar în Orientul Îndepărtat, creșterea de două ori a fluxului de turiști a amplificat criza.

Pe lângă factorii sezonieri, analiștii invocă și atacurile asupra rafinăriilor rusești, care au redus producția și au creat presiuni pe piața internă. În plus, marii producători preferă adesea să vândă peste hotare, unde prețurile sunt mai avantajoase.

Prețurile pe piața bursieră au atins niveluri istorice: în septembrie, benzina AI-95 a ajuns la 82.300 ruble/tonă în partea europeană a Rusiei, iar AI-92 a depășit 70.600 ruble/tonă.

Guvernul de la Moscova a încercat să tempereze situația prin limitarea exportului de benzină până la sfârșitul lui septembrie 2025 și prin modificarea graficelor de reparații la rafinării, pentru a crește livrările interne.

Specialiștii susțin că soluțiile pe termen scurt ar fi importurile suplimentare, repararea rapidă a rafinăriilor și eventual sprijin financiar prin credite preferențiale pentru NPA și rețelele de benzinării. Totuși, echilibrarea durabilă a pieței ar necesita modernizarea producției și crearea de stocuri regionale.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#benzinarii #Rusia

Aproximativ 70 de nave așteaptă în apropierea Canalului Sulina de pe Dunăre pentru a avea acces la porturile ucrainene în vederea încărcării cerealelor destinate exportului, au declarat miercuri, 26 august, comercianți și analiști, în contextul în care lipsa piloților și prioritatea acordată altor încărcături generează întârzieri semnificative, scrie hotnews.ro.

După ce atacurile rusești au blocat efectiv porturile ucrainene de la Marea Neagră, care gestionau 90% din exporturile de cereale ale țării, unele transporturi au fost redirecționate către porturile fluviale de pe Dunăre, care au o capacitate mult mai redusă.

Transporturile de cereale concurează pentru acces pe canalul Sulina cu transporturi care au prioritate mai mare, precum combustibilul, ceea ce încetinește exporturile. Alertele frecvente de raid aerian, care forțează suspendarea tuturor operațiunilor portuare, au agravat perturbările.

Ucraina este unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, iar perturbarea transporturilor sale pot determina creșterea prețurilor la nivel global.

„Situația s-ar putea înrăutăți”

„La data de 25 august, peste 50 de nave așteptau să treacă prin Canalul Sulina, în timp ce doar cinci până la șapte nave pe zi se îndreptau spre porturile ucrainene de pe Dunăre”, a transmis firma de consultanță ASAP Agri.

Compania de consultanță a precizat, într-un mesaj publicat pe Telegram, că fiecare zi de întârziere poate costa până la 8.000 de dolari, ceea ce se adaugă la tarifele de transport deja ridicate.

„Situația s-ar putea agrava în cazul în care condițiile meteorologice se vor deteriora în zilele următoare”, a adăugat aceasta.

Katerina Kononenko, director de operațiuni la compania de transport maritim Avalon, a declarat că se preconizează ca, din cauza vremii nefavorabile, Canalul Sulina să fie închis timp de aproximativ două zile.

„În contextul actual, aceasta reprezintă cu adevărat un obstacol serios. Astăzi, aproximativ 70 de nave așteaptă la intrarea în Sulina. În acest moment, capacitatea reală de trafic a Canalului Sulina pentru navele care se îndreaptă spre porturile ucrainene este de doar două-trei nave pe zi. Este un nivel foarte scăzut”, a adăugat ea.

Ucraina s-a bazat în mare măsură pe porturile de pe Dunăre și la începutul războiului, când Rusia a blocat porturile din regiunea Odesa. Capacitatea de export a cerealelor pe Dunăre a atins un nivel maxim de 2,5 milioane de tone metrice pe lună în perioada 2022-2023.

În prezent, volumul exporturile de cereale pe Dunăre este cu mult sub nivelurile din 2022-2023, deși traderii își măresc treptat transporturile. Operatorul feroviar ucrainean Ukrzaliznytsia a declarat recent că volumele de cereale transportate către porturile dunărene au fost de 11 ori mai mari în august decât în iulie.

Datele Ministerului Agriculturii din Ucraina arată că țara vecină a exportat 539.000 de tone de cereale în perioada 1-21 august, comparativ cu 1,73 milioane în aceeași perioadă a anului precedent.