Un avion de pe timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost nevoit să aterizeze forțat în largul coastei Cocoa Beach din Florida în după-amiaza zilei de sâmbătă în timpul unei demonstrații, din cauza unei defecțiuni a motorului.

Potrivit purtătorului de cuvânt al Cocoa Beach Air Show, Chris Dirato, în momentul de față, autoritățile locale lucrează la scoaterea aeronavei din apă.

Singura persoană aflată la bordul avionului, „TBM Avenger”, a fost pilotul acestuia. „Când și-a dat seama că avionul avea probleme cu motorul, pilotul a încercat inițial să ajungă la Space Space Force, o bază din apropierea locației unde se desfășura spectacolul aerian”, a adăugat Dinaro.

În cele din urmă însă, pilotul s-a răzgândit și a decis să facă o aterizare forțată pe apă pentru a evita parcurgerea traseului care trecea peste clădirile și autostrăzile centrale ale orașului.

„Majoritatea dintre voi știți că TBM Avenger a fost forțat să aterizeze din cauza unei defecțiuni a motorului”, a declarat Comandamentul Aerian Valiant pe pagina lor de Facebook. „Partea bună este că pilotul este în regulă. Partea mai puțin bună este că ar putea dura câțiva ani până la restaurarea aeronavei istorice”.

Pilotul nu a fost rănit, a spus Dirato, și chiar a făcut semn cu mâna către spectatori după ce a coborât din avionul deținut de Valiant Air Command, Inc.

Administrația Federală a Aviației (FAA) investighează în prezent incidentul pentru a afla mai multe detalii cu privire la problema ce a determinat aterizarea forțată a aeronavei.

#Administratia Federala a Aviatiei #aterizare fortata #avion prabusit #Florida #SUA #TBM Avanger

Co-fondatorul FlyOne, Vladimir Cebotari, spune că „știe, nu presupune”, cine se află în spatele atacurilor la adresa companiei aeriene. Fără să dea nume concrete, Cebotari a adăugat că „nu actuala guvernare are o problemă cu FlyOne, ci un grup de interese care se folosește de actuala guvernare”.

„N-o să dau nume. Eu știu cine. Nu presupun. Cunosc oameni, cunosc executori. Unii deja își cer scuze și ne spun că ei „nu pot să nu îndeplinească ordinele”. Primim și astfel de mesaje. Acel „cineva” recurge la falsuri, pe care le prezintă instituțiilor drept adevăruri, ca să forțeze niște decizii, să ne afecteze”, a declarat Cebotari într-un interviu pentru The List, citat de ZIUA.MD.

Cebotari a mai spus că arhitecții atacurilor fac parte dintr-un „un cerc mic, privat, dar care implică la fiecare etapă oamenii necesari din instituții publice”.

„Nu actuala guvernare are o problemă cu FlyOne, ci un grup interese care se folosește de actuala guvernare. O sintagmă anume trebuie reținută de cei care știu contextul: „project management”. E un cuvânt-cheie, spune Cebotari cu sarcasm ușor, referindu-se la un episod de acum 16-17 ani – există un cerc mic de oameni care vor înțelege la ce mă refer”, se arată în interviul publicat în revista The List.

Conflictul dintre asociații FLYONE și autorități a escaladat după decizia din 22 iunie 2026 a Consiliului pentru Examinarea Investițiilor de Importanță pentru Securitatea Statului (CEIISS), prin care a fost refuzată aprobarea investițiilor și s-a dispus schimbarea controlului asupra companiei în termen de 90 de zile. Decizia a venit după o verificare care a durat aproape 11 luni.

Unul dintre punctele sensibile ale cazului îl reprezintă baza juridică utilizată de autorități. Decizia CEIISS s-a sprijinit inclusiv pe articolul 6 litera b) din Legea nr. 174/2021, care făcea trimitere la Legea securității statului nr. 618/1995. Aceasta fusese însă abrogată odată cu intrarea în vigoare a noii Legi nr. 249/2025 privind securitatea națională.

FLYONE a contestat, pe 24 iulie, deciziile CEIISS și ale Agenției Servicii Publice, cerând anularea acestora și suspendarea măsurilor restrictive. Printre argumentele invocate de companie se numără tocmai utilizarea unei norme care făcea trimitere la legea abrogată în octombrie 2025.