Miros de primăvară, gospodării în forfotă și mese pregătite cu grijă – Paștele se apropie. Iar în multe case din Moldova, sărbătoarea nu e deplină fără mielul pus pe masă, un obicei care încă se păstrează.

La stâne, însă, începe cea mai aglomerată perioadă din an.

În satul Breanova, Orhei, administratorul unei ferme, Cristian Băietrău, spune că în această perioadă munca se intensifică, iar pentru unii consumatori mielul trebuie rezervat din timp, mai ales dacă producătorul are un efectiv mic.

„Cel puțin din februarie ar trebui să-și rezerve un miel ca să fie sigur că are de Paști carne pe masă. Dacă vorbim de un producător mare, el poate vinde miel și în sâmbăta Paștilor fără rezervări.

De obicei, facem livrările în joia și în vinerea Paștilor, pentru că ne dorim foarte mult ca omul să aibă pe masă o carne proaspătă. Nu refrigerăm, nu congelăm, deci noi sacrificăm în prima parte a zilei și în partea a doua, livrăm.”

Fermierul respinge și unul dintre cele mai frecvente mituri despre carnea de miel.

„Faptul că toată carnea de miel ar trebui să aibă miros este un mit. Nu neapărat trebuie să aibă un miros înțepător sau o aromă înțepătoare. Trebuie să aibă o aromă de carne proaspătă. Cu cât mai multe mirodenii, cu atât mai bine. În general, carnea de miel iubește usturoiul, ceapa și tot ce înseamnă mirodeniile atât locale, cât și cele exotice.”

În acest an, prețurile variază în funcție de modul de livrare și preferințele cumpărătorilor.

„Anul ăsta avem un preț la carnea de miel […] de la 100 de lei până la livrările la domiciliu, la 160.”

Chiar dacă mielul rămâne simbolul mesei de Paști, fermierii observă că preferințele încep să se schimbe.

„Mielul în perioada Paștilor […] face parte din bucatele care sunt puse […] dar observațiile noastre arată că consumul de carne de miel în perioada Paștilor scade și este înlocuit fie cu iepure, fie cu ied, fie cu oricare alt fel de carne.”

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

REALITATEA SĂPTĂMÂNII: Tradiția hainelor noi de Paște. Prețuri și semnificații

#miel #Paste

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.